NRG


	nieuws

23-09-2005 lachend rijden op frietolie!

Humo 3527: De Frietmobiel Guy's auto rijdt op gebruikt frietvet ? Jan Hertoghs - 10.06.2003 In Belgi? zijn er zowat twintig chauffeurs die zo goed als nooit moeten stoppen bij een tankstation en die zich niettemin vrijelijk met hun wagen kunnen voortbewegen. Ze rijden op milieuvriendelijke koolzaadolie, en Guy (35) is ??n van hen. De laatste maanden is hij met een klein clubje kameraden zelfs nog iets verder gegaan, hij rijdt nu op gebruikte frituurolie, 'jaja, olie uit de frietpot en niet uit het Midden-Oosten!' Guy vindt dat 'plezant': 'Als ik olie in mijn tank giet, staat de kat te wachten om de druppels op te likken. Dat zie ik ze niet direct doen in een 'normaal' benzinestation!' Guy wil anoniem blijven: 'Niet dat ik iets verkeerd doe, maar ik heb niet graag heisa rond mijn persoon.' GUY: Twee jaar geleden zag mijn vriendin op de Nederlandse televisie een programma over mensen die bij wijze van experiment op koolzaadolie gingen rijden. ANGIE: In dat programma citeerden ze een Duitse website, www.fmso.de. FMSO bleek de afkorting te zijn van Fahren Mit Salat?l! Op die site kon je een lijst vinden van auto's die geschikt waren om 'plantaardig' mee te rijden. Ze legden je ook uit hoe je je motor kon ombouwen. HUMO: Wilden jullie het meteen proberen, puur op basis van ??n tv-programma? Of kenden jullie andere mensen die het deden? ANGIE: We kenden niemand die het deed. En Guy had het programma niet gezien, hij wou het eerst niet geloven. Maar we zijn toen op de site gaan kijken, dat zag er degelijk uit, en toen zijn we in de Aldi een paar buskes slaolie gaan kopen - slaolie op basis van koolzaad. GUY: Ik zie mij die buskes nog in de naftbak kappen. Ik dacht echt van: 'Oei, nu ben ik verkeerd bezig.' HUMO: Je dacht: ik ben illegaal bezig? GUY: Nee nee, ik dacht, dadelijk rij ik mijne moteur aan stukken. Maar het marcheerde! Ik zie me daar nog aan het stuur zitten, met een smile van hier tot ginder! HUMO: Had je die tank eerst leeggemaakt? GUY: Nee. Gewoon de slaolie bij de diesel gegoten. En dan vroemvroem, gaan rondrijden. En dat rook zo lekker! Dat vind ik nu nog altijd fantastisch, die geur. Je rijdt de postbode voorbij, je claxonneert, hij heeft je niet gezien, maar honderd meter verder zie je hem toch nog zijn hand opsteken, hij riekt dat ik het ben!! (schaterlach) HUMO: Dus als ik tien liter olie bij mijn diesel giet, kan er niks fout gaan? GUY: In principe niet. Ik zou er alleen voor zorgen dat er in zo'n mengsel niet m??r olie dan diesel zit. Maar voor de rest heb je de keuze: palmolie, sojaolie, lijnzaadolie, ma?solie, het gaat er allemaal in! HUMO: En als de douane mij tegenhoudt? GUY: Dan zal je 't mogen uitleggen! Want normaal moet je zo'n alternatieve brandstof aangeven v??r je ermee gaat rijden. HUMO: In de winter kan je dat mengsel toch niet gebruiken? Olie stolt bij lage temperaturen. GUY: Dat klopt. En eigenlijk is het sowieso beter twee aparte tanks te hebben: ??n voor diesel en ??n voor je olie. Je start dan op diesel, en als je olie eenmaal verwarmd is in de warmtewisselaar, druk je op een knopje en schakel je over op olie. HUMO: Hoe ziet die olietank eruit? GUY: Bij mij is dat een plastic bidon van 25 liter. Van daaruit vertrekt een slangetje naar de motor. HUMO: Is dat wel veilig, zo in de koffer? GUY: Ik mag er in elk geval mee in een ondergrondse parkeergarage staan (lacht). Het kan niet ontploffen, en het is veel minder ontvlambaar dan benzine of diesel. HUMO: En er gebeurt ook niets als iemand in je gat vlamt? GUY: Je gaat vettig uitstappen, dat is alles! En misschien werkt die olie in de koffer ook nog een beetje als buffer. HUMO: Heb je een aparte brandstofmeter voor je olie? GUY: Ja: ik kijk regelmatig in mijn koffer om te zien of de jerrycan nog niet leeg is (algemene hilariteit). Dat is ook niet erg, h?: als de olie op is, rijd ik verder op de diesel in mijn andere tank. HUMO: Je had het al over de warmtewisselaar. GUY: Ja, die moet de olie in de winter op de juiste temperatuur en viscositeit brengen. In feite is dat je enige uitgave als je op plantaardige olie wil rijden. Ik heb de mijne zelf ingebouwd door wat slangetjes aan elkaar te koppelen en koperen buisjes aan elkaar te solderen: twee dagen werk, plus voor honderd euro aan materiaal. Je kan ook een standaardkit kopen bij de Duitse firma Elsbett, voor zowat 1.600 euro (in Duitsland rijden zowat 5.000 chauffeurs plantaardig, red.). Ben je geen doe-het-zelver, dan kan je je auto naar Duitsland brengen en 'm daar in een Elsbett-filiaal laten ombouwen, maar dat kost je wel dik 3.000 euro. Maar ik heb een VW Golf van achttien jaar oud: dat beestje heeft me twaalfduizend frank gekost, daar ga ik geen honderdtwintigduizend frank insteken! Planta-rijders HUMO: Is elke dieselauto geschikt om op plantaardige olie te rijden? GUY: Zo is het. De oorspronkelijke motor van Rudolf Diesel, de Duitse uitvinder, was bedoeld om op alle oli?n te rijden, dus ook op plantaardige olie. (De eerste dieselmotor uit de jaren 1890 draaide op arachideolie, red.) HUMO: En de autofabrikanten weten daarvan? Die hebben geen 'grendel' ge?nstalleerd om ervoor te zorgen dat je uitsluitend op fossiele brandstof kan rijden? GUY: Nee. De enige drempel zou de injectie kunnen zijn: dat is tegenwoordig elektronisch geregeld, daar moet je allicht mee oppassen als je plantaardige olie door zo'n fijne spritser stuurt. Maar ik hoor toch dat Mercedes zelf met koolzaad zit te experimenteren in zijn nieuwste Common Rail-dieselmotoren. HUMO: In Duitsland zouden er zelfs zeventig pompstations zijn waar je Pflanzen?l kan tanken. GUY: Ja, er rijden ginds zelfs al locomotieven en vrachtwagens op plantenolie! Ik ben het hier ook al in tankstations gaan voorstellen, maar de uitbaters zeggen dat ze van 'hun merk' zomaar geen extra pomp mogen installeren. (In Duitsland staan er ook Pflanzen?l-pompen bij filialen van de Raiffeisenkas en kleinhandelaars die oliproducten verkopen, red.) HUMO: Hoeveel verbuikt je auto nu? GUY: Met een jerrycan van 25 liter olie doe ik ongeveer 300 kilometer, dat is dus een gemiddelde van 8,3 liter per honder kilometer. Maar ik heb een oude motor; er zijn planta-rijders die een gemiddelde van 6 liter halen. HUMO: Komt er nu niet meer rook uit je uitlaat? GUY: Integendeel! Ik ben naar een Technische School gestapt om de roetuitstoot te meten. Eerst met diesel in de tank en daarna met pure olie, en de tweede keer was de uitstoot maar de helft. Het was zelfs minder dan bij een nieuwe dieselmotor! Een Zwitsers controle-instituut heeft een VW Golf met een Elsbettmotor onderzocht; wel, de uitstoot was op alle terreinen minder schadelijk en minder giftig. Er zit ook geen lood in, geen kankerverwekkend benzeen, en geen z?chtje zwavel, de stof die voor zure regen kan zorgen. Er zit alleen vijftien procent meer stikstofoxide in dan bij gewone diesel. Dat prikkelt de ogen en de luchtwegen, maar voor je daar iets van merkt, moet er al een hele stad op koolzaadolie rondrijden. Van die twintig man in Belgi? ga je dat niet voelen. HUMO: Moet je je motorolie even vaak verversen als bij een klassieke diesel? GUY: Ja, en omdat de verbrandingstemperatuur iets hoger ligt, moet je zelfs strikt het boekje volgen. Staat er: verversen om de 5.000 kilometer, dan moet je niet wachten tot 6.000 kilometer. Auto-sportivo HUMO: Je hebt niet alleen je eigen auto omgebouwd, maar ook die van anderen. GUY: Ik heb nu een stuk of tien auto's omgebouwd. Vooral oudere wagens: een VW Golf, een Jetta, een Passat. Als iemand hier met een bakske van vijftienduizend frank aankomt en er gaat wat mis tijdens de ombouw, dan is dat niet erg. Maar als jij hier met een Mercedes van twee miljoen aankomt, tja, daar durf ik zomaar niet aan te beginnen. Onlangs heb ik wel een Ford Galaxy omgebouwd. Zes jaar oud, 1.9 turbodiesel met elektronische injectie, en die rijdt toch nog ... HUMO: Zijn die tien medestanders omgeschakeld voor het milieu of voor het profijt? GUY: Drie doen het voor het profijt, maar de anderen zijn echte milieumensen die veel met alternatieve energie bezig zijn. Voor mij is het milieu ook de belangrijkste reden. Ik wil niet meedoen met de grote multinationals en hun vervuilende olietankers. Ik weet ook wel dat die tankers nog evenveel varen als voorheen, maar ?k hoef me niet meer schuldig te voelen; ?k ben niet medeplichtig aan al die olierampen op zee. Iedereen klaagt over de milieuvervuiling, maar niemand doet er wat aan. Ik leer dat ook aan mijn kinderen. Je moet niet kankeren op andere mensen die stomme dingen doen; als jij de wereld wil verbeteren, begin dan bij jezelf. HUMO: Zijn die tien medestanders dertigers, zoals jij? GUY: De oudste is 55 en de jongste is een gast van achttien jaar, een echte auto-sportivo, zo ??n met blauwe halogeenlichtjes op de motorkap van zijn wagen. Hij had zijn eindwerk gemaakt over alternatieve brandstof. Aanvankelijk liep hij niet warm voor het idee, maar mettertijd heeft hij zijn auto toch ook omgebouwd - een Nissan Sunny van elf jaar oud (het eindwerk en de ombouwschema's zijn te vinden op www.nivid.be/ecology). HUMO: Waren die nieuwelingen niet bang? GUY: Ja, meestal wel. Hun eerste angst is: ik moet in de winter naar mijn werk, en ik raak 's morgens niet weg. Hun laatste angst is: ok?, ik ben overtuigd, maar is mijn auto straks niet naar de knoppen? Drempelvrees, h?! Bij ??n 'kandidaat' waren zelfs de ouders meegekomen: mijnheer, wij hebben naar de Vlaamse Automobilisten Bond gebeld, en die zeggen dat zoiets niet kan! U maakt die auto kapot, zeggen ze! Ik heb natuurlijk gezegd dat ze zich niet verplicht moesten voelen (lacht). Ik wil geen garagist worden h?, 't is niet mijn ambitie om heelder dagen auto's om te bouwen! Het moet een plezier blijven: je staat samen met een kameraad zijn auto om te bouwen, je lacht, je drinkt een glas. Dat is twee dagen lol voor mij. HUMO: Waar heb je die automechaniek geleerd? GUY: Zeker niet op school, want van opleiding ben ik schilder. Maar ik knutsel graag, en ik neem ook zonder complexen een technische handleiding vast. Zoals die van Joshua Tickel ('The Complete Guide to Using Vegetable Oil as an Alternative Fuel'), die staat op het internet en daar staan heel wat technische schema's in. Verse Boerendiesel HUMO: Er zijn ook al boeren die koolzaadolie gebruiken: de olie voor in hun voertuigen, en de pulp als voer voor het vee. GUY: Ja, niks geen afval. De boer zaait, de zon laat zijn planten groeien, en nadien geef je die energie van de zon aan je koeien en aan je voertuigen. Stel je voor dat ze dat een beetje zouden industrialiseren en dat je dus rechtstreeks bij de boer kan tanken. Verse Boerendiesel! Dat zou toch fantastisch zijn. Maar ja, Esso en consorten zullen er wel een stokje voor steken. HUMO: We hebben ook niet genoeg landbouwgrond. Een hectare koolzaad levert 'amper' 1.500 liter olie op. GUY: Ja, maar als er al een klein percentage van onze brandstof uit koolzaad zou komen, dat zou toch al een geweldige ommekeer zijn?! Het nadeel is natuurlijk wel dat hele landbouwstreken vol koolzaad gaan staan. Nog meer monocultuur dan je nu al hebt met ma?s dus. Maar het transport zal properder zijn: liever een tanker met koolzaadolie die doormidden breekt dan eentje met petrol, want koolzaad wordt in minder dan een maand biologisch afgebroken. HUMO: Ik las dat het Amerikaanse ministerie van Landbouw zijn voertuigen op biodiesel laat rijden. Maar dat is blijkbaar geen zuivere olie. GUY: Nee. Er is een fundamenteel verschil. Bij koolzaadolie moet je je motor aanpassen aan de brandstof, maar bij biodiesel hebben ze de brandstof - koolzaadolie of sojaolie - aangepast aan de motor. Pure koolzaadolie kan een boer ook zelf persen, terwijl biodiesel een omweg moet maken via de chemische concerns; zij voegen er onder andere methanol aan toe. Van een gezond product maken zij dus een ongezond product. HUMO: Je sprak daarstraks over de douane. Hoe los jij het probleem van de belastingen en accijnzen op? GUY: Op elke brandstof moet je belastingen en accijnzen betalen. Maar omdat chauffeurs zoals ik geen benzine, diesel of LPG tanken, en omdat wij onze brandstof niet bij de reguliere distributeurs als Esso of Shell gaan halen, zijn wij in de ogen van de administratie outlaws. In feite zouden ze ons moeten subsidi?ren omdat wij op plantaardige olie rijden, maar in hun ogen zijn we niet veel beter dan de sjoemelaars die op rooie mazout (de goedkope huisbrandolie, red.) rijden. Ik verstop mij niet, ik ben met de fiscus gaan praten om die belastingtechnische details op te helderen, maar ik vind het straf dat wij geen enkele vrijstelling van accijns krijgen, zoals in het buitenland. (In Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Zweden bestaan er fiscale maatregelen, in Belgi? is er niets. Een chauffeur die op plantaardige olie rijdt, wordt verondersteld bij het begin van elke maand zijn vermoedelijke gebruik aan te geven en daarop belastingen en accijnzen te betalen, red.) Zonder chapelure HUMO: Je bent niet bij koolzaadolie gebleven. GUY: Nee, ik heb intussen de overstap gemaakt naar gebruikte plantaardige olie - olie die recht uit mijn frietpot komt (grijnst). Ik had ergens gelezen dat het kon, ik heb dan de inhoud van onze frietketel door een laken gegoten om de stukjes friet en de chapelure eruit te zeven, en werkelijk, ook die olie bleek mijn dieselmotor aan te drijven! En de geur die eruit kwam, dat was een echte frietgeur. Sommigen zullen dat misschien geurhinder noemen, maar ik vind het redelijk ok? dat je als Belg met een frietgeur kan rondrijden (lacht). Ik had zelfs een frietzak naast mijn uitlaat geschilderd! Enfin, toen dat lukte, ben ik dat gaan rondvertellen bij vrienden en kennissen, en die houden nu hun frituurolie voor mij bij. Laat de Amerikanen maar oorlog voeren, heb ik gezegd. Voor mij is het niet meer nodig! En zodoende rij ik gratis en milieuvriendelijk, ?n ik bespaar de gemeente zes frank per liter die ze anders moeten betalen om die gebuikte frituurolie te laten ophalen in het containerpark. HUMO: Wat zeiden die vrienden en kennissen toen je naar hun frituurolie vroeg? GUY: In het begin zaten ze erop te wachten dat ik ergens autopech zou krijgen zodat ze me eens ferm konden uitlachen, h?, h?, de Guy staat met zijn frietvet langs de autostrada! Maar toen dat niet gebeurde, begonnen ze zelf ge?nteresseerd te raken. Want ja, gratis met de auto rijden, wie wil dat niet? HUMO: Heb je al op druivenpitolie gereden, van die duurdere olie voor fondues? GUY: Dat is voor 's zondags, h?! (lacht) HUMO: Of op olie van een frituur? GUY: Nee, die gebruiken vooral dierlijke vetten. Maar ik krijg wel olie van een viswinkel, dat is dan de olie waarin ze vis gebakken hebben. Normaal moet die winkelier dat tegen betaling laten ophalen door een gespecialiseerde firma; nu geeft hij het aan mij, en ik 'betaal' hem met een borrel of een pint. Alle oli?n die ik krijg, laat ik drie weken bezinken. In plantaardige frituurolie kunnen dierlijke vetten zitten, omdat voorgebakken frieten in dierlijk vet worden gebakken. Als dat in mijn leidingen komt, slibben ze dicht wanneer mijn auto koud staat. Dus ik laat dat bezinken en de goeie olie decanteer ik, net zoals je een goeie fles wijn decanteert! In onze rubriek Uitlaat Ik zeg dat ik nog een paar 'goeie flessen' in mijn koffer heb staan: twaalf liter Superieure Zonnebloem-Frituurolie van de Delhaize. Dat is toch alweer honderdtachtig kilometer grijnst-ie, ge zijt bedankt! We gaan naar het schuurtje met de 'opslagtank' - niet meer dan een rijtje jerrycans. Hier moet de olie drie weken bezinken, daarna wordt ze gefilterd in een trechter met een lakentje erin, en dan is ze ready to ride! Guy toont zijn erf, zijn kippen, zijn 'Afrikaanse' pizzaoven, zijn zelfgegraven bier- en wijnkelder en zijn houtgestookt openluchtbad in de tuin! Onder de ge?mailleerde kuip zit een sleuf met brandhout: 'Water in de kuip, vlam in het hout, en als het water heet is, stap je erin. Ook in de winter! En koelt het water af, dan leg je vanuit je bad wat hout op het vuur.' Er is ook 'romantische verlichting': een kaars op de rand van het bad. Tussen de rododendrons staat zijn VW Golf geparkeerd. Hij klapt de motorkap open, d??r zit de customized warmtewisselaar met de koperen buisjes, en d??r heb je het slangetje dat de (frituur)olie aanvoert. In het dashboard zit de elektrische schakelaar om van diesel op olie over te schakelen. Vroeger was Guy niet zo thuis in elektra, toen liep de olieleiding nog langs zijn voeten en moest hij 'een kraantje opendraaien' als hij op olie wilde rijden. In de koffer staat de homemade brandstoftank, een jerrycan rustend op dik karton; ze wordt op de plaats gehouden met ??n spanlint en twee klemmen in de zijwand. Guy start zijn Golf en we maken een 'proefrit'. In de auto ruikt het naar auto, maar bij de uitlaat ruikt het naar gebakken vis. Al vindt Guy 'barbecue' een betere omschrijving. De Bratella-Club HUMO: Je bent onlangs naar Spanje gereden. Wat heb je dan onderweg getankt? GUY: Voornamelijk eigen frituurolie; ik had redelijk wat jerrycans in mijn koffer meegenomen. En op de terugreis zijn we in de supermarkt olie gaan kopen in bidonnekes van vijf liter. HUMO: Olijfolie? GUY: Zotteke! Dat is veel te duur. Zonnebloemolie was het, voor 70 eurocent per liter. HUMO: Merk je in de bergen dat je op olie rijdt? 'Trekt' je wagen dan niet minder? GUY: Hoegenaamd niet. Ik ken een olierijder die met een jeep rijdt, een 2,8 liter; die trekt een aanhangwagen met twee paarden erin, alles op frituurolie. Maar er zijn toch ook nadelen. E?n kameraad vindt dat het nogal sletig is voor zijn claxon: hij toetert twee keer bijl elk tankstation dat hij voorbijrijdt (hilariteit). HUMO: Dus anderen hebben je voorbeeld al gevolgd? GUY: O ja, we hebben zelfs een klein clubje, de Bratella's, met onze eigen Bratella-badges. Bratella is de plantaardige olie van de Aldi. Tenminste, dat dachten we: later bleek het hun boter te zijn (uitbundige lach). 't Is een plezierige club. We komen af en toe samen om te discussi?ren en een pintje te drinken. Onlangs hebben we nog een wedstrijd georganiseerd voor de 'lekkerste uitlaat'. En de winnaar kreeg dan de olie waarin we die avond frieten hadden gebakken. Zie je, wij willen plezier hebben in ons leven. Wij zijn groen, maar niet fanatiek. Wij ontzeggen ons geen auto, wij ontzeggen ons geen pintje of een stuk vlees. Wij zijn gezellig groen, zal ik maar zeggen. We wisselen in die club ook allerlei anekdotes uit over het ongeloof dat we tegenkomen. Hier in de buurt zijn er kinderen die denken dat ik een klot vet in mijn uitlaat heb zitten om die frietgeur te verspreiden. Een automecanicien die ik op caf? tegenkwam wou me evenmin geloven, ge moogt een hele avond op mijn kosten drinken als het waar is. We zijn naar hem thuis gereden, we hebben twee bussen verse olie ?n de inhoud van zijn frietpot gezeefd en in zijn naftbak gegoten, en toen hij een toerke had gemaakt, heb ik die avond geen frank meer moeten uitgeven! Een andere keer kwam ik tiepen van een Tuning Club tegen, van die gasten die kicken op spoilers, v?rstralers en verlaagde deurdrempels. Die hebben allemaal bij mijn olietank gestaan en allemaal op hun knie?n bij mijn uitlaat gezeten! Die wisten niet wat ze zagen, ?n roken!! De mensen zijn zo gefixeerd, ze denken dat er buiten benzine, diesel en LPG niks bestaat. Maar tijdens de oorlog reden hier mensen op hout . Die hadden een ton op hun dak, daarin werd hout gestookt, en de vrijgekomen gassen werden naar de carburator geleid. Allesbrander HUMO: Is het wel milieuvriendelijk om die gebruikte frituurolie door een verbrandingsmotor te jagen? GUY: Daar bestaat discussie over. Je hebt de 'zuivere mannen' die alleen maar op verse en ongebruikte koolzaadolie willen rijden. En je hebt gasten zoals ik, die ook op gebruikte olie willen rijden. De effecten daarvan op het milieu zijn nog weinig onderzocht, en daarom hebben de 'zuiveren' liever niet dat wij te veel aandacht krijgen. We zijn in hun ogen iets t? ongeregeld. HUMO: Maar zou het bijvoorbeeld kunnen dat er kankerverwekkende stoffen vrijkomen als je die gebruikte olie nog eens verhit en verbrandt? GUY: Ik denk van niet, maar ik kan niet bewijzen dat het compleet gezond is. (We hebben navraag gedaan bij het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek. Vanwege de kleinschaligheid van het initiatief zag men 'niet direct gezondheidsrisico's', maar men vroeg zich toch af of rondrijden met een 'priv?-afvalverwerkingsinstallatie' wel wettelijk is, en welke normen er gelden voor een brandstof die 'ieder naar eigen goeddunken mag filteren en stockeren', red.) Och, ze moeten niet te moeilijk doen over die paar jerrycans frituurolie die wij verstoken! In de klassieke brandstoffen aan de pomp zit benzeen. Dat is een kankerverwekkende stof, dat is bewezen, maar daarover hoor ik zelden een verkeerd woord. Terwijl er elke dag honderdduizenden liters getankt en verstookt worden. HUMO: Andere particulieren moeten hun gebruikte olie naar het containerpark brengen; achteraf gaat die naar verbrandingsovens. GUY: Ik weet het. En op het vat waar jij je oude frituurolie in giet, staat niet 'Alternatieve Brandstof voor Bratella' maar 'Klein Gevaarlijk Afval'. De OVAM vindt dat afval, want, zeggen ze: een particulier kan onmogelijk controleren of die oude olie alleen maar uit een frietpot komt. Iedereen kan mij dus allerlei olieafval in mijn nek draaien! Tja, het zijn vrienden en bekenden die mij helpen, die moet ik wel vertrouwen. Jij hebt daarstraks frituurolie van de Delhaize meegebracht, jij gaat daar toch geen transformatorolie aan toevoegen! Maar ik begrijp wel dat de OVAM dit niet zomaar kan toestaan. Er is in dit land een petroleumlobby, en die gaat steigeren als een overheidsdienst iets goedkeurt wat tegen hun belangen ingaat. In Nederland staan ze verder. Daar kan je als particulier gebruikte frituurolie opkopen voor 40 eurocent per liter. Zo ongezond zal het dan wel niet zijn! Let op, ik ben geen allesbrander. Ik heb hier in de tuin een paar kubieke meter gebruikt hout; wel, ik ga die niet opstoken, ik breng ze naar het containerpark. Ik doe het tegen mijn zin, want ik heb die stapels hout plankje voor plankje gezaagd, op maat van mijn kachel, maar als het de lucht verontreinigt, gebruik ik het niet. Daarom zou ik ook graag hebben dat wetenschappers de uitstoot van frituurolie gaan bestuderen. Als we dan zeker weten dat het gezond is, kunnen we er nog meer reclame voor maken. De missionarishouding GUY: Het gaat mij niet alleen om die olie. Dat ik met oude auto's rijd, dat ik zelf mijn brandstof 'produceer', en dat ik mijn huis gebouwd heb met recuperatiemateriaal: dat zijn bewuste keuzes. Want daardoor heb ik veel minder geldzorgen ?n veel meer tijd om mijn dagen met aangename dingen te vullen. Ik wil niet elke dag acht uur gaan knoeften om mijn huis, mijn twee auto's en al mijn andere consumptieartikelen af te betalen. Ik wil vrij en onafhankelijk zijn. Ik geef dit interview ook niet om in de belangstelling te komen. Ik ben niet de missionaris die de mensen wil bekeren, zo van: nu heb ik d? oplossing voor onze energieproblemen. Ik zeg alleen: ik heb een haalbaar alternatief voor mensen die niet meer willen meestappen in het spel van de grote olieconcerns. En voor de rest leidt iedereen zijn eigen leven. HUMO: Wat denk je als je over de snelweg rijdt: daar heb je die kudde stinkerds? GUY: Oei, nee. Zo denk ik niet. Ik zal nooit zeggen dat ik beter ben! In mijn schuurtje staat mijn crossmotor, en af en toe haal ik die van stal om eens flink loos te gaan op een gesloten terrein. Terwijl ik w??t: zo'n uurtje crossen, dat is benzine zuipen! Ik ben niet perfect omdat ik op plantaardige olie rijd. Ik heb alleen een ecologische oplossing voor mijn autogebruik gezocht. En ik wil die oplossing niet voor mij houden, zo van: h?h?, nu heb ik een lekker profijtje. Ik heb een paar mensen ge?nspireerd, en die mensen inspireren op hun beurt weer andere mensen. Meer is het niet. En dan gaat hij zijn kinderen van school halen. Met de fiets, 'de properste diesel die er is!'

www.nivid.be/ecology/humo3275.htm